A situação da Malha Oeste voltou ao centro das discussões sobre infraestrutura e transporte ferroviário após a divulgação de relatórios que apontam um quadro de abandono em diversos trechos da ferrovia que corta Mato Grosso do Sul. A concessionária responsável pela operação acumula mais de R$ 105 milhões em multas aplicadas por órgãos fiscalizadores em razão de uma série de irregularidades verificadas ao longo dos últimos anos.
Os levantamentos realizados entre 2021 e 2024 revelam problemas considerados graves na conservação da malha ferroviária, incluindo falta de manutenção da faixa de domínio, deterioração da estrutura permanente, abandono de imóveis operacionais, ausência de vigilância patrimonial e ocupações irregulares em áreas pertencentes à União.
Com aproximadamente 1.973 quilômetros de extensão, a Malha Oeste possui importância estratégica para a logística regional e nacional. A ferrovia conecta áreas produtivas de Mato Grosso do Sul aos corredores de transporte de cargas e historicamente desempenhou papel fundamental no desenvolvimento econômico do Estado.
Entretanto, as fiscalizações apontam que grande parte dessa estrutura encontra-se sem utilização adequada e em acelerado processo de deterioração. Técnicos responsáveis pelas inspeções classificaram diversos trechos como áreas em completo estado de abandono, situação que preocupa autoridades e especialistas do setor.
Os relatórios descrevem que equipes de manutenção foram gradativamente desmobilizadas ao longo dos últimos anos. Da mesma forma, os serviços de vigilância patrimonial foram reduzidos significativamente, deixando estações, oficinas, pátios ferroviários e demais estruturas vulneráveis à ação do tempo, invasões e furtos.
Segundo as informações levantadas pelas equipes de fiscalização, a prestação efetiva do serviço ferroviário ocorre apenas em um pequeno trecho próximo à fronteira com a Bolívia, enquanto grande parte da malha permanece sem operação regular.
As inspeções identificaram diversos pontos onde os trilhos desapareceram completamente. Em alguns locais foram encontradas construções erguidas sobre a antiga linha férrea, dificultando qualquer possibilidade de retomada imediata das operações ferroviárias.
Também foram registrados casos de aterros rompidos, bueiros deteriorados, passagens de nível construídas sem autorização e estruturas ferroviárias que apresentam riscos devido ao avançado estado de desgaste.
Entre as situações mais graves apontadas pelos relatórios está a retirada de aproximadamente quatro quilômetros de trilhos do ramal de Ladário. Conforme os documentos analisados, o material foi transferido para outro trecho ferroviário localizado na região de Corumbá.
A irregularidade resultou na aplicação de multa milionária e ampliou os questionamentos sobre a preservação do patrimônio ferroviário sob responsabilidade da concessionária.
Outro ponto que chamou a atenção dos fiscais foi o abandono de aproximadamente 436 quilômetros da ferrovia entre Campo Grande e Três Lagoas. Ao longo desse percurso foram encontradas estruturas comprometidas, vegetação avançando sobre os trilhos e diversos sinais de falta de manutenção.
Durante as vistorias também foram observados dormentes apodrecidos, equipamentos deteriorados e imóveis ferroviários sem qualquer utilização operacional.
O prédio de manutenção localizado na região do Indubrasil foi apontado como um dos exemplos mais evidentes da deterioração da infraestrutura. O local apresenta sinais de abandono prolongado, com estruturas danificadas e ausência de atividades compatíveis com a função originalmente destinada ao complexo ferroviário.
A situação dos bens patrimoniais também despertou preocupação entre os órgãos responsáveis pela fiscalização. Estações ferroviárias, galpões, oficinas e demais imóveis vinculados à concessão foram encontrados em condições consideradas precárias.
Os problemas não se limitam apenas às edificações. A fiscalização verificou que diversos equipamentos e veículos vinculados à operação ferroviária também apresentam situação crítica.
Documentos analisados durante a auditoria mostram que todos os 17 veículos sob responsabilidade da concessionária aparecem como não localizados. Em vários casos, o estado de conservação foi registrado como inexistente.
A oficina destinada à manutenção de locomotivas e vagões também foi alvo de apontamentos severos. O local foi encontrado sem qualquer sistema efetivo de vigilância, apresentando sinais de depredação, saques e destruição de equipamentos.
Em algumas áreas foram identificados equipamentos queimados, estruturas danificadas e materiais desaparecidos. Um caminhão pertencente ao patrimônio da concessão chegou a ser furtado sem que houvesse comunicação formal aos órgãos competentes.
Uma das ocorrências mais recentes aconteceu em Campo Grande e ganhou destaque por envolver a ocupação de uma área ferroviária por empreendimento imobiliário.
Durante fiscalização realizada na saída para Três Lagoas, técnicos identificaram que uma área pertencente à faixa ferroviária havia sido utilizada para intervenções sem autorização. No local foram retirados trilhos, instaladas estruturas e construída uma passagem de nível.
Os relatórios apontam que a concessionária deixou de adotar medidas para impedir a ocupação irregular da área e proteger o patrimônio ferroviário sob sua responsabilidade.
Segundo as análises realizadas pelos fiscais, a retirada dos trilhos e as alterações promovidas no trecho comprometeram a possibilidade de retomada das atividades ferroviárias naquele local.
Diante das irregularidades constatadas, a concessionária foi autuada e poderá responder por novas penalidades administrativas, além de eventuais responsabilidades relacionadas aos danos causados ao patrimônio público.
Os processos administrativos acumulados ao longo dos últimos anos representam um dos maiores passivos regulatórios associados à concessão da Malha Oeste.
Inicialmente, os registros apontavam cerca de R$ 80 milhões em penalidades aplicadas. Contudo, avaliações posteriores ampliaram significativamente esse valor, que passou a superar R$ 105 milhões em autuações acumuladas.
Os números refletem a dimensão dos problemas identificados ao longo da ferrovia e evidenciam o desafio enfrentado para recuperar uma infraestrutura considerada estratégica para o transporte de cargas em Mato Grosso do Sul.
Especialistas do setor destacam que a revitalização da Malha Oeste é vista como fundamental para ampliar a competitividade logística do Estado, reduzir custos de transporte e fortalecer corredores de exportação.
Enquanto isso, os relatórios de fiscalização continuam revelando um cenário de deterioração que exige soluções urgentes para preservar o patrimônio ferroviário, garantir a segurança das áreas afetadas e permitir que a ferrovia volte a cumprir seu papel histórico no desenvolvimento econômico regional.
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